Archive for September, 2012
Moskva – Koncept novog prostornog plana grada
Na takmičenju za najbolji koncept-dizajn i planiranje budućeg razvoja ruske prestonice za najbolji rad proglašena je ideja dizajnerske kuće John Thompson & Partners (JTP).
Takmičenje je realizovala kancelarija gradonačelnika, koja je dodelila tri nagrade za najbolja dizajn rešenja u kategoriji:
1. Uređenje centralnog dela 2. razvoj Moskve 3. Novi federalni centar.
Promotivni film pokazuje koliko se pažnje posvetilo razvoju i povećanju zelenih površina.
Početkom godine ruska Vlada je najavila realizaciju planova kako bi se omogućilo da u svim delovima grada, gde je to moguće broj zelenih površina bude udvostručen.
Planirano je da na taj način Moskva i po svim ekološkim pitanjima postane konkurentna prestonica 21. veka.
Kratak film predstavlja samo deo ideje za budući razvoj grada.
Koncept podrazumeva povećanje prostora koji će moći da naseli 1.7 miliona ljudi, pružajući mogućnost za novih 800.000 radnih mesta.
Ideja i koncept: JTP
89-godišnjak izumeo vetrogenerator bez elipse
89-godišnji Raymond Green je razvio uređaj pod nazivom Catching Wind Power. Reč je o vetroagregatu bez propelera. Glavni cilj je proizvodnja električne energije iz vetra, ne ugrožavajući pri tom ni na koji način ptice.
Green-ov vetroagregat u potpunosti eliminiše propelere koji se nalaze na svim komercijalnim vetrenjačama.
Umesto vetra koji okreće propelere, Green-ov uređaj koristi patentiranu tehnologiju Compression-Cone koja pritiska i kompresuje nadolazeći vazduh sa ciljem da vetroagregat proizvodi više energije.
Vetroagregat uopšte nema spoljašnje pokretne delove, nego samo unutrašnje, koje ptice mogu bez problema zaobići.
Treba napomenuti da prilikom rada vetroagregat ne stvara buku.
Dalji razvoj projekta i testiranje patenta Raymond Green-a preuzela je kompanija Sigma Design koja će testirati i proizvoditi prve vetroagregate ovakvog tipa.
Carpool – Kolovozna traka na putevima Amerike
Na ulicama se svakoga dana povećava broj automobila. Proporcionalno sa povećanjem broja vozila povećavaju se i saobraćajne gužve na putevima.
Povećanje broja vozila utiče na konstantan pad kvaliteta vazduha i ukupno povećanje zagađenja životne sredine. Zagađenje životne sredine a posebno loš kvalitet vazduha loše utiče na naše zdravlje. Najugroženiji su naravno najmlađi.
Strategijama koje daju efikasnije rezultate teba posveti mnogo više pažnje jer ovakav problem uvek traži brže rešenje.
Odličan primer kojim bi se podstakla kupovina ekonomičnijih gradskih atuomobila predstavlja Carpool sistem u Americi. Nije baš kao žuta traka za vozila GSP-a, ali jeste brza kolovozna traka sa manje vozila i manje zastoja.
Carpool traka na kalifornijskom putu Interstate 405 rezervisana je za hibridne automobile i vozila u kojima se vozi više od dva putnika (2+). Ona štedi vreme, živce, novac i energente.
Zvuči neverovatno, ali podaci dobijeni brojnim istaživanjima pokazuju da se u 85% automobila u špicu, na američkim putevima sa posla vozi samo jedan putnik. Na ovoj slici iznad oni su u ostalih pet desnih traka.
Japanska boca za gašenje požara
Broj požara se svake godine povećava i gotovo svakog dana možemo da čujemo izveštaje o novim šumskim ili požarima u gradu. Nepotrebno je mnogo pričati o šteti, opasnosti i negativnim posledicama.
Japanci spadaju u naciju koja teži da pronađe što efikasniji način za rešavanje svakog problema i ovog puta izgleda da su još jednom potvrdili svoju uspešnost u tome.
U boci koja se prilikom bacanja lako lomi nalazi se hemijska tečnost plave boje koja efikasno gasi požare. Kao što se na snimcima može videti nije u pitanju samo efikasnost prilikom gašenja već i izuzetno brz vremenski interval za koji se određeni požar može ugasiti.
Očigledno je da kada se boca razbije dolazi do hemijske reakcije koja apsorbuje izuzetno mnogo kiseonika što utiče da dođe do brzog gašenja vatre. Naravno, od količine tečnosti u boci zavisi površina na kojoj se požar može ugasiti.
Posle velikog broja eksperimenata boce se sada mogu kupiti u slobodnoj prodaji. Treba napomenuti da je rok trajanja 5 godina, da tečnost u njoj nije toksična kao i da posle aktivacije nema štetanog uticaja na životnu sredinu. Posedovanje ovakvih boca daje dodatnu sigurnost prilikom gašenja malih požara.
Nadamo se da će daljim testiranjem Japanci uspeti da pronađu metode za brže gašenje požara na većim površinama i otvorenom prostoru.
Rizik od vrelih talasa u gradovima
Evropska agencija za prirodnu sredinu (EEA) je danas objavila interaktivnu mapu rizika od vrelih talasa u evropskim gradovima kroz šest decenija, na bazi verovatnih globalnih trendova zagrevanja.
Vrelim talasima će najviše biti ugroženi južni delovi Španije i Francuske, Italija, Grčka, Srbija i zapadni regioni Turske, prenosi AFP.
Verovatno je da će u tim regionima biti registrovano više od 50 dana godišnje sa temperaturom preko 35 stepeni Celzijusa tokom dana i ne manje od 20 stepeni Celzijusa tokom noći. Riziku od vrelih talasa će biti najmanje izložena britanska ostrva, Skandinavija i južna oblast Baltika.
Pomenutom mapom obuhvaćen je period od 2071. do 2100. godine u 500 evropskih gradova. Uzet je u obzir rizik od tzv. “urbanih ostrva vreline”, odnosno toplote koju akumuliraju putevi i betonske strukture, kao i ublažavajući momenat zelenih površina.
Izvor : Tanjug
Tekst o EEA » Projekat “Eye on Earth“
Link ka mapi » Mapa rizika od vrelih talasa evropskih gradova
“Buddy’’ – Nacionalni EV automobil Skandinavije
Početkom leta, jedan naš prijatelj je prvi put otputovao u Norvešku kod svojih rođaka u Oslu. Tokom boravka posetio je nekoliko gradova i više oblasti Norveške. Vratio se kući pun pozitivnih utisaka, video je i čuo mnogo toga interesantnog.
Norveška se nalazi u severnom delu Skandinavskog poluostrva. Vremenski uslovi nisu najpovoljniji ali norvežani važe za narod koji ne kasni i nema izgovor za neuspeh na poslu. Bez obzira na vremenske uslove nema zastoja u saobraćaju i transportu.
Pored vožnje bicikla, koja spada u popularniji način prevoza, poseban utisak ostavio je veliki broj električnih automobila. Posetio je nekoliko gradova i primetio da je električnih automobila puno. Najviše ih ima u Oslu.
Jedan od modela koji se najviše vozi je “Buddy’’ automobil domaćeg, Norveškog proizvođača.
Za većunu ljudi sa naših prostora ovaj proizvođač je nepoznat jer je reč o automobilskoj kući koja je fokusirana isključivo na proizvodnju električnih automobila koji se prodaju na domaćem tržištu.
Ideja za izradu ovakvog automobila bila je prvenstveno da se konstruiše jeftin, nacionalni automobil koji ne zagađuje životnu sredinu.
Prilikom konstrukcije akcenat je stavljen na ekonomičan, tih i pouzdan način prevoza. Prvenstveno je napravljen da zadovolji osnovne gradske potrebe prosečnog vozača.
Tako je nastao “Buddy’’. Dugačak je 2.5 metra, registrovan je za tri osobe, jednostavan za vožnju i parkiranje.
Sa jednim punjenjem baterije može da pređe do 120 kilometara u zavisnosti od uslova vožnje.
Ugrađen je i ECO-metar koji pomaže da se dodatno uštedi baterija kada se vozač nađe u gradskoj gužvi ili prilkom dužeg putovanja.
Da bi se baterija potpuno napunila potrebno je od 6 do 8 časova. Postoji mod gde je bateriju moguće puniti samo jedan čas ali u tom slučaju automobil prelazi samo do 10 km.
Ugrađene baterije su NiMH, koje se mogu naći i kod nekih modela Toyote.
“Buddy’’ se izdvaja i po odličnoj garanciji, proizvođač daje garanciju na 100.000 pređenih kilometara ili 10-to godišnju garanciju na motor automobila.
Prilikom konstruisanja automobila srednje klase, kompanije se takmiče u dizajnu i velikom broju ugrađenih komponenti. Koncept Buddy-ja je suprotan, konstruisan je da malo troši i da bude izuzetno jeftin za održavanje. Na tržištu se može naći u skromnoj, osnovnoj opremi. Dodatna oprema se dodatno naplaćuje i ugrađuje.
Zahvaljujući odličnoj strategiji proizvođača, Buddy je postao jedan od najprodavanijih električnih modela u Skandinaviji.
Faktor ekonomičnosti bi možda bio ključan i na našem tržištu, pošto je po ceni ovaj model jaftiniji od mnogih u klasi. Dok je cena od 1.5 do 2.0 eura za pređenih 100 kilometara električne energije daleko povoljnija u odnosu na novac koji danas izdvajamo za vožnju na benzin u gradu.
Izgradnja najveće solarne elektrane Ivanpah
U pustinji Mohave (Mojave) u Nevadi na površini od 1.456 hektara u toku je izgradnja najveće solarne elektrane na svetu.
U poslednjih nekoliko godina ova pustinja postala je centar za proizvodnju solarne energije u Americi.
Princip rada elektrane zasnovan je na pricipu fokusiranja sunčeve svetlosti u jednu centralnu tačku, takozvani ’’koncetrisani sistem’’ – detaljnije o principu rada u tekstu: Koncentratori
Instalirani paneli će moći da se pomeraju u pravcu sunca dok je zahvaljući GPS sistemu omogućeno precizno praćenje položaja sunca.
Solarna elektrana će proizvoditi 392 megawatta energije što će biti dovoljno za snabdevanje 140.000 kuća.
Izgradnja elektrane koštaće 650 miliona dolara.
Naučnici su izračunali da će elektrana smanjiti emisiju ugljen-dioksida za više od 400.000 tona godišnje. 13.5 miliona tona ugljen dioksida biće smanjeno za vreme njenog tridesetogodišnjeg rada.
Završetak izgradnje i otvaranje najavljeno je za sredinu 2013 godine a zaposliće se oko 1.400 ljudi. (video)
EkoSpark.com 